城际快客提升经济发展速度万芳

城际快客 提升经济 发展速度

发达国家的经验可以成为中国发展城际交通系统的镜子。新亮相的《中长期铁路网规划》，适时地提出了在长江三角洲等城市密集地区建城际快速客运系统，这样的快速客运系统，对正在高速运转的长江三角洲经济发展的推动，不言自明。 采访铁道部计划司司长黄民的过程中，在谈到在长江三角洲等城市密集地区建城际快速客运系统的时候，他说了一句话：“发达国家城市发达地区也是这样的”。这句话，引起了记者的思考。 发达国家的城际快客是怎样的？先看看日本。 二次大战后，20世纪50年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的东海道第3城市群地区成了带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%，而且运输量的年增长率超过全国平均水平，运输能力已达到极限。1958年12月，日本政府批准了修建东海道新干线的设想。 1964年，奥运会在东京举行时日本开始运行东海道新干线。由于新干线可在4小时之内将第3城市群京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。 新干线促进了日本东海道地区人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别，给日本经济带来了巨大影响，直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机要每5分钟起飞一架才能适应需要，汽油的耗费相当惊人。如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。 再看欧洲。 日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大的冲击，促进了高速铁路在欧洲的发展。日本开发新干线时，正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候，铁路运输在这些国家被视为“夕阳产业”而受到冷落。但是，随着石油危机和大气污染问题的发生，最节省能源的铁路运输再次受到关注，各国纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策，大力发展高速铁路。到过欧洲的人都知道，欧洲的铁路可以四通八达地通向欧洲各国各城，极大地促进了欧洲经济一体化的发展。 发达国家的经验可以成为中国发展经济的镜子。如今中国的经济发展速度与当年的日本惊人的相似，新亮相的《中长期铁路网规划》，适时地提出了在长江三角洲等城市密集地区建城际快速客运系统，这样的快速客运系统，对正在高速运转的长江三角洲经济发展的推动，不言自明。 从1814年史蒂芬逊发明蒸汽机车到如今，差不多200年过去了。火车的飞速前进，一路伴随着整个世界的经济腾飞。我们期待，即将驰骋在长江三角洲地区的城际快速客运将第六城市群的经济带入到更广阔的发展空间。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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