目前制浆造纸精浆必备压力筛

制浆造纸精浆必备——压力筛

压力筛作为制浆造纸精浆过程中必不可少的设备，现场操作人员必须熟悉其工作原理，今天我们就来简单聊一聊压力筛的关键设计点。

对于工厂操作人员来说，压力筛关注做多的为处理能力、筛鼓磨损、挂浆等问题，而对于基本得压力筛设计理论了解甚少。只有从源头上了解了压力筛的特点，才能够更好的联系实际并指导生产和解决问题。

压力筛筛框构成

压力筛筛框通常由上法兰（含锁止螺栓孔）、下法兰（含固定卡槽）、中鼓圈（部分产品为十字格）、棒条组成。

棒条介绍

筛框的核心部件之一为棒条，不同的棒条设计其浆料通过性差异极大。

根据以上棒条理论模型看，A、B处进行倒角处理的设计能够有效降低局部微湍流，从而增加浆料有效通过量，然而这种设计方面得微调整，对于筛鼓使用者来说要求过于苛刻，往往造纸厂不具备识别能力。

转子介绍

能够加上1个查看棒

转子根据需求的差异产生了很多种设计，如粗晒筛转子往往设计为桶状结构，其主要目的是降低粗筛浆料中长条杂质的缠绕问题；

如流送系统压力筛往往选用低脉冲转子，其多旋翼设计将旋转脉冲碎片Remi Salomon先生介绍说化从而降低其对纸张MD方向定量、厚度、水分等波动的影响；

如低功率转子通过轻量化、少旋翼设计降低了转子的重量，从而起到很好得节能效果。

提升浆料处理能力

如何在不改变旋翼、筛框基础上提升浆料处理能力？浆料处理能力随旋翼/筛框间距离的减小而增加，通常来说间隙在3mm时能够得到较高的浆料处理能力，因为此时的旋翼尾向负压最大，筛缝反冲洗效果最好，因此能够保证最大通过量；而当距离进一步缩小时根据流体实验发现，反而使得正压增加负压下降，严重影响了筛框的自清洁效果，因此每次停机时应当对旋翼/筛框间距离进行检测、矫正。

另外一种提升处理量的方法为提升压力筛尾渣排量，通过降低压力筛底部增浓区域，提升筛框整体通过量（压力筛底部重渣是流动性最差、堵筛缝最严重对贵公司的弹簧力学检测得区域）。这样带来的副作用是后段压力筛系统处理负荷增加，需根据二级、三级压力筛最大处理能力及排渣效果进行优化。

为了减缓重渣得问题，很多旋翼被设计为螺旋或近似螺旋上升形3号焙烧炉为大型焙烧炉态，通过转子旋转倾角的旋转形成上升流，用以部分抵消底部增浓效应。

压力筛的破损、挂浆、筛孔增大、封闭等问题都是大家非常关心的问题，未来我们会逐一进行介绍。