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刘义杰收费公路王是如何炼成的

发布时间:2021-01-21 16:20:12 阅读: 来源:断线钳厂家

刘义杰:“收费公路王”是如何炼成的

山东高速股份有限公司主要经营山东省内部分高速公路,记者统计发现,过去10年,该公司净利润累计达137亿元。近年来,审计署、央视等对山东高速部分路段超期收费等问题提出批评,均未让山东高速作出改变。  对于高速部分路段“超期收费”,其相关的回应是还贷。如今媒体细算一笔账后发现,山东高速不仅不是其嘴中所说的那样,还悄无声息地炼成了“收费公路王”,过去10年,该公司净利润累计达137亿元,毛利率高达50%以上。表里反差之大令人咋舌。

看了媒体的揭露,很多网友都在纳闷,苍天呐,大地呀,我是咋忽忽悠悠就被人骗了呢?归根结底,不过是数字游戏而已。2013年的年报显示,山东高速参控股的10家涉房子公司中,仅有1家盈利了5028万元,另外9家均为亏损状态,累计亏损额超过1.6亿元。10家子公司9家亏损,这样的投资本应该追究其董事会责任,但人家不仅没有追责,反而2009年至2013年间,山东高速共得到来自政府的财政补贴和税收返还,超过3500万元。问题的关键就在于这些亏损子公司不仅不是他们的负资产,反而成为其玩弄数字的必备品,削峰填谷,为其高速继续收费找到了借口。   但这种做法不仅违背企业利润最大化以及市场法则,更是牺牲了公众的利益。《中国采购发展报告(2014)》显示,我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%,明显高于发达国家,也高于经济发展处于同水平的金砖国家。与之相对的是,2013年年报显示,当年,山东高速共有在职员工4527人,而现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”一项,金额约为6.02亿元。据此折算,山东高速在职员工的平均薪酬,约为13万元。   追问“收费公路王”是如何炼成的原因,我们不难发现,高利润是高速公路的基本特征。而高速公路企业管理非市场化运作恐怕才是高速面临的最大症结。同样的数据,广东高速2014年上半年年报显示,广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元,今年上半年净利润率达26%。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。在此追问,为何高速公路高利润这一常识却一再被任意扭曲?高速公路高利润背后的低效率什么时候才能够得到重视?   对于延长高速收费期限的问题,《人民日报》前段时间刊发了评论,说破“高速收费”困局,需向市场借力,期待民资和企业的加入来解决这个问题。这一论断虽然是建立在高速债台高筑之上的,但对于破解“收费公路王”同样适用。高速不管是高利润还是高负债,带来的都是沉重的物流负担,都需要纠偏。

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